全球航运业加速推进能源转型，国际海事组织 IMO、欧盟 FuelEU Maritime 等监管框架持续收紧，船东面临合规与低碳转型双重压力。劳氏船级社正式发布《Fuel for Thought 2025 可替代燃料系列报告：液化天然气（LNG）》，基于海量船队数据、经济性模型与全生命周期排放评估，深度剖析液化天然气在航运脱碳格局下的市场现状、机遇与核心挑战。

报告数据显示，截至 2024 年 12 月，全球在役 LNG 双燃料船舶共计 1381 艘，手持订单 849 艘，船队规模预计实现 61% 扩张；当前新船订单中 14% 配备 LNG 双燃料动力系统，LNG 依旧是航运领域落地规模最大、基础设施最完善的船用替代燃料，集装箱、油轮、汽车滚装、邮轮板块订单增长尤为突出。相较于传统船用燃油，LNG 可直接降低二氧化碳排放，同时大幅削减硫氧化物、氮氧化物与颗粒物排放，叠加全球 LNG 加注网络持续扩容，使其成为船东应对当下排放法规的高性价比合规路径。

劳氏船级社经济测算表明，在现行及可预见的监管机制下，直至 2050 年，LNG 仍是综合成本优势突出的过渡燃料方案。若将生物 LNG（Bio‑LNG）、合成 LNG（e‑LNG）进行掺混使用，可进一步降低全生命周期温室气体，帮助船舶在新规下获得合规盈余，打通向零碳燃料平滑过渡的通道。

与此同时，报告明确指出行业必须正视的核心痛点 ——甲烷逃逸（Methane Slip）。甲烷温室效应远高于二氧化碳，甲烷泄漏问题直接决定 LNG 长期低碳价值。报告梳理发动机技术迭代、船上减排装置、甲烷监测检测等技术进展：新一代高压二冲程发动机已实现甲烷逃逸水平显著下降；发动机厂商针对低负荷工况的优化方案、后处理减排技术正加速落地，是释放 LNG 脱碳潜力的关键抓手。

报告研判，LNG 并非航运脱碳的终点，而是重要的过渡桥梁。未来行业需要协同推进三件事：持续降低甲烷逃逸、扩大生物 LNG 与合成 LNG 供给规模、完善全价值链温室气体核算。面对 IMO 2030、2050 减排目标，LNG 双燃料船舶可以作为载体，随着绿色甲烷燃料供应成熟，逐步实现深度脱碳，兼顾现有资产投资保护与长期碳中和愿景。

劳氏船级社航运战略高级副总裁 Panos Mitrou 表示：“LNG 凭借成熟供应链、规模化应用基础，在航运能源转型中扮演不可替代的角色。但行业不能仅满足于现有优势，必须聚焦甲烷管控与清洁甲烷燃料发展，最大化 LNG 在航运减排中的价值。”